一帯一路国際協力サミットフォーラムが閉幕した。フォーラムには29人の外国の[敏感词]元首と政府首脳が出席し、130カ国以上の官僚、学者、企業家、その他のエリート、70の国際組織の89人の指導者と代表が参加した。合わせて1500人余りが北京に集まり、一帯一路建設の深い発展を協議した。

「一帯一路」イニシアティブはより良いプラットフォームである

[敏感词]に、「一帯一路」は国産自動車の外出にプラットフォームと発展を提供した。2017年前半の4カ月間、中国の自動車輸出は26万台で、前年同期比37.9%増加した。これはゆっくりとした良いニュースだ。輸出情勢の改善は、ある程度中国の「一帯一路」沿線諸国と地域への輸出の伸びに帰すことができ、これは中国の3年余りの「一帯一路」建設と密接に関連している。『自動車工業中長期発展計画』が確立した10年間の「世界自動車強国の仲間入り」と2020年の「先進国市場への大量輸出の実現」という目標を実現するには、まず「一帯一路」沿線市場で良い成績を収めなければならない。「一帯一路」沿線市場は自主ブランド自動車の先進国輸出、自動車企業になるための大きな踏み台と言える。現在、中国一汽、東風汽車、上汽大通、江淮汽などの商用車、および広汽、長安、上汽などの自主乗用車企業はすでに風を聞いて戦略的な配置を行っている。

第二に、「一帯一路」は中国製造業企業の産業チェーン再構築に重要なプラットフォームを提供した。「一帯一路」[敏感词]への投資を通じて、一部の中国製造業会社はより広い範囲で資源を分配することができる。この面では、中国企業が効果的で安定した資源と市場を獲得するのに有利である一方、一部の「一帯一路」沿線諸国が現代のグローバル製造業産業チェーンに溶け込むのにも役立つ。一帯一路地域産業チェーンの形成に伴い、「一帯一路」構想の下の貿易関係は比較優位に基づく伝統産業間貿易から直接投資に基づくより活力のある現代産業内貿易にアップグレードすることができる。

第三に、「一帯一路」沿線の国と地域の金型輸入需要が大幅に増加し、これは中国の金型輸出に非常に有利である。同時に、これらの国も中国の製品関税を引き上げており、国内製造を一般的に奨励するのも趨勢であり、「一帯一路」諸国も大量の金型の開発と射出成形業界の発展を奨励している。コストの問題で、中国のローエンド金型と射出成形業界は今後5 ~ 10年で強い衝撃を受けるだろう。中国の金型業界は急速なモデルチェンジとグレードアップ、ハイエンド金型製造の急速なモデルチェンジだけが、将来の優位性を確保することができる。

「第13次5カ年計画」の重点産業として、中国自動車のこの2年間の進歩は目に見えている。2016年、自主ブランドは中国の自動車市場の顔を支え、SUV市場の優れた発揮によって業界全体の成長を牽引した。2017年第1四半期、自主ブランドは依然として強気を維持し、過去10万元以下の価格帯の揺るぎない優位性を除いて、10-20万元の価格帯、自主ブランドはすでに十分な競争力を備えており、合弁ブランドと正面対決しており、一定の優位性さえある。20万元以上の価格帯はもはや「手が届かない」天井ではない。広汽伝祺、上汽栄威、吉利などの一線の自主ブランドが続々と市場に進出している。同時に、Lynk&Co、WEYなどのハイエンドブランドの相次ぐ発売は、自主ブランドが勢いに乗る決意を体現している。データによると、2016年通年、自主ブランドは販売台数と市場シェアのダブル成長を実現し、累計販売台数は1052万9000台に達し、初めて1000万台の大台を突破し、伸び率は2桁を維持する。自主ブランドのシェアが40%以上に戻るのは6年ぶり。2011年、自主ブランドはローエンド市場の優位性により、一時42.2%の市場シェアを占めたが、その後3年連続のシェア下落を経験し、2014年には38.1%にとどまり、痛ましい「12連敗」にも遭遇した。2015-2016年、SUV市場の爆発に伴い、自主ブランドは「失地回復」を始め、昨年、同社の市場シェアは42.7%に回復し、[敏感词]を記録した。

しかし、自主ブランドの「海外旅行」は全く異なる。2011年、自主ブランドは合弁ブランド市場の圧力の下でモデルチェンジを始め、内功を練習し、技術開発に専念し、精品車種を製造した。しかし、国内市場の不足を補うために、自主ブランドは特にロシア、ブラジル、インドなどの自動車の発展が相対的に遅れている国や地域に対して「出て行く」ことを試みている。2012年、価格優位性により、自主ブランドは海外で良い「収穫」を得て、百万台の輸出量を突破した。しかし、輸出は2012年以降に落ち込み始め、2015年には73万台に落ち込んだ。2016年、中国の自動車輸出は前年同期比64万台と減少した。近年、一部の自主ブランド自動車会社が海外に工場を建設し、現地化生産を行い、一部の完成車輸出が部品輸出に転換し、輸出データに影響を与えていると分析されている。例えば、2014年、奇瑞はブラジルに工場建設に投資し、中国の乗用車会社がブラジルに工場を建設する先駆けを開いた。その後、力帆、吉利、江淮などもブラジルに独自の生産拠点を建設した。

しかし、このローカライズされた生産は順調に進んでいないようで、生産量にとって輸出数字への影響は小さい。奇瑞ブラジル工場の使用率はわずか10%だったが、2015年のブラジルブランド別の販売台数ランキングでは、奇瑞は5328台にとどまり、市場シェアは0.25%にとどまったという。原因を分析し、客観的に言えば、世界市場の低迷、伝統的な自動車強国の市場進出及び貿易障壁の存在は確かに自主ブランドの海外輸出のプロセスに影響を与えているが、その自身の原因も無視できない。当時、自主ブランドは核心技術、重要部品などの面で世界レベルにはるかに遅れており、自主研究開発能力が不足し、革新能力が弱いなどの問題により、自主ブランドは海外市場の開拓に大きな制限を受けていた。

自主ブランドと自動車ブランドとの間にはまだ差があり、特に自動車ブランドが弱い点を認めなければならない。しかし、外観レベル、配置、組み立て品質など、「見る」面では、合弁や外国ブランドで武装することができます。「一帯一路」は自主ブランドが出ていくプラットフォームであり、将来的には「ステルス」の面で工夫を続け、製品の品質と信頼性を高め、中国自動車に属する名刺を作り、中国ブランドを作る。中国のベベコン、世界のベベコンが金型窒素スプリング業界を目指す！！