Завершился саммит международного сотрудничества « Пояс и путь». В форуме приняли участие 29 глав иностранных государств и правительств, должностные лица, ученые, предприниматели и другие представители элиты из более чем 130 стран, а также 89 руководителей и представителей 70 международных организаций. Более 1500 человек собрались в Пекине, чтобы обсудить дальнейшее развитие строительства « Пояса и пути».

Инициатива « Один пояс, один путь» - лучшая платформа

Во - первых, « Пояс и путь» обеспечивает платформу и развитие для выхода отечественных автомобилей. За первые четыре месяца 2017 года Китай экспортировал 260 000 автомобилей, увеличившись на 37,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это запоздалая хорошая новость. Улучшение экспортной ситуации можно отчасти отнести на счет роста экспорта Китая в страны и регионы вдоль « Пояса и пути», что тесно связано со строительством « Пояса и пути» в Китае более трех лет. Для достижения целей десятилетнего « вхождения в ряды мировых автомобильных держав» и « реализации массового экспорта на рынки развитых стран», установленных в « Средне - и долгосрочном плане развития автомобильной промышленности», необходимо прежде всего добиться хороших результатов на рынках вдоль « Пояса и пути». Можно сказать, что рынок вдоль « Пояса и пути» является крупным трамплином для автопроизводителей независимых брендов, экспортирующих автомобили в развитые страны. В настоящее время коммерческие транспортные средства, такие как China First Automobile, Dongfeng Automobile, Shangqi Chase, Jianghuai Automobile, а также автономные пассажирские транспортные предприятия, такие как Guangqi, Chang 'an и Shangqi, услышали ветер для стратегического планирования.

Во - вторых, « Пояс и путь» обеспечивает важную платформу для китайских производственных предприятий, чтобы перестроить свои промышленные цепочки. Инвестируя в страны « Пояса и пути», некоторые китайские производственные компании могут распределять ресурсы в более широких масштабах. Это, с одной стороны, способствует доступу китайских предприятий к эффективным и стабильным ресурсам и рынкам, а с другой стороны, помогает некоторым странам вдоль « Пояса и пути» интегрироваться в современные глобальные производственные цепочки. С формированием региональной промышленной цепочки « Пояс и путь» торговые отношения в рамках инициативы « Пояс и путь» могут перейти от традиционной межотраслевой торговли, основанной на сравнительных преимуществах, к более динамичной современной внутриотраслевой торговле, основанной на прямых инвестициях.

В - третьих, значительно возрастет спрос на импорт пресс - форм из стран и регионов вдоль « Пояса и пути», что очень выгодно для экспорта китайских пресс - форм. В то же время эти страны также повышают тарифы на китайскую продукцию, общее поощрение отечественного производства также является тенденцией, страны « Пояса и пути» также поощряют разработку большого количества пресс - форм и развитие индустрии литья из - за проблем с затратами, Промышленность низкоуровневых форм и инъекций в Китае будет сильно затронута в ближайшие 5 - 10 лет. Только быстрая трансформация и модернизация индустрии пресс - форм в Китае и быстрая трансформация производства высококачественных форм могут обеспечить будущие преимущества.

Как ключевая отрасль 13 - й пятилетки, прогресс китайских автомобилей за эти два года очевиден для всех. В 2016 году независимые бренды поддерживали фасад китайского автомобильного рынка и способствовали росту всей отрасли благодаря отличному развитию рынка SUV. В первом квартале 2017 года независимые бренды по - прежнему остаются сильными, в дополнение к непоколебимым преимуществам ценового диапазона ниже 100 000 юаней в прошлом, ценового диапазона от 100 000 до 200 000 юаней, автономные бренды уже имеют достаточную конкурентоспособность, сталкиваются с совместными брендами и даже имеют определенные преимущества. Ценовой диапазон более 200 000 юаней больше не является « невидимым» потолком. Guangqi Chuanqi, Shangqi Rongwei, Geely и другие независимые бренды первой линии вышли на рынок. В то же время, Lynk & Co, WEY и другие высококлассные бренды были запущены один за другим, но также отражают решимость независимых брендов воспользоваться этой тенденцией. Данные показывают, что за весь 2016 год автономные бренды достигли двойного роста продаж и доли рынка, совокупные продажи достигли 10529 000 автомобилей, впервые преодолев отметку в 10 миллионов, темпы роста будут оставаться двузначными. Это также спустя шесть лет, когда доля рынка автономных брендов снова вернулась более чем на 40%. В 2011 году, автономные бренды благодаря преимуществам рынка низкого уровня, когда - то занимали 42,2% доли рынка, но затем испытали снижение доли в течение трех лет подряд, к 2014 году только 38,1%, но также столкнулись с болезненным « 12 последовательных падений». В 2015 - 2016 годах, с вспышкой рынка SUV, автономные бренды начали « восстанавливать утраченные позиции», В прошлом году рыночная доля компании восстановилась до 42,7%, достигнув нового максимума.

Однако "зарубежные путешествия" автономных брендов сильно отличаются. В 2011 году автономные бренды под давлением рынка совместных брендов начали трансформироваться, практиковать внутреннюю энергию, сосредоточиться на разработке технологий, создать бутик - модели. Тем не менее, чтобы восполнить недостаток на внутреннем рынке, независимые бренды стараются "уйти", особенно для стран и регионов, которые относительно отстают в развитии автомобилей, таких как Россия, Бразилия и Индия. В 2012 году, благодаря ценовому преимуществу, независимые бренды получили хороший « урожай» за рубежом, преодолев экспорт миллионов автомобилей. Однако экспорт начал снижаться после 2012 года и упал до 730 000 единиц в 2015 году. В 2016 году китайский автомобильный экспорт по - прежнему снижался в годовом исчислении до 640 000 единиц. Некоторые аналитики считают, что в последние годы некоторые независимые бренды автомобильных компаний строят заводы за рубежом, проводят локализованное производство, часть всего экспорта автомобилей превращается в экспорт запасных частей, влияя на экспортные данные. Например, в 2014 году Chery инвестировал в строительство завода в Бразилии, создав прецедент для китайской автомобильной компании, чтобы построить завод в Бразилии. Впоследствии Lifan, Geely, Jianghuai и другие также создали свою собственную производственную базу в Бразилии.

Тем не менее, это локализованное производство, по - видимому, не идет гладко, и с точки зрения производства влияние на показатели экспорта невелико. Сообщается, что коэффициент использования на заводе Chery Brasil составляет всего 10%, в то время как в списке продаж бразильских брендов в 2015 году Chery продала только 5328 автомобилей, доля рынка составляет всего 0,25%. Анализируя причины, объективно говоря, спад на мировом рынке, выход на рынок традиционных автомобильных держав и существование торговых барьеров действительно повлияли на процесс экспорта независимых брендов за рубежом, но их собственные причины нельзя игнорировать. В то время независимые бренды значительно отставали от мирового уровня с точки зрения основных технологий, ключевых компонентов и т. Д., Недостаточная способность к независимым исследованиям и разработкам и слабая инновационная способность привели к тому, что независимые бренды сильно ограничены в расширении зарубежных рынков.

Мы должны признать, что по - прежнему существует разрыв между автономными брендами и автомобильными брендами, особенно в том, что касается более слабых автомобильных брендов. Но в аспекте "смотреть", например, уровень внешнего вида, конфигурация, качество сборки и так далее, вы можете вооружиться совместным предприятием или даже иностранным брендом. « Один пояс и один путь» - это платформа для выхода независимых брендов, и в будущем мы будем продолжать прилагать усилия на уровне « невидимости», чтобы улучшить качество и надежность продукции, создать визитную карточку, принадлежащую китайским автомобилям, и создать китайский бренд. Китайская Bebecan, мировая Bebecan стремится стать пресс - форм азотной пружинной промышленности!